OFweek工控網(wǎng)訊：如果有人問你，當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)最大的變化是什么？或許你會說是經(jīng)濟(jì)增速的放緩，抑或是供給的過剩、產(chǎn)業(yè)困局與轉(zhuǎn)型，但它們都不是最大的變化，最大的變化在于——人。
中國出現(xiàn)了一批億級數(shù)量的消費(fèi)者，他們愿意花錢買優(yōu)質(zhì)的東西，但卻發(fā)現(xiàn)這些東西在國內(nèi)買不到。就像兩年前“馬桶蓋”話題中提到的那樣，大家千里迢迢跑到日本花好幾千塊錢買一個(gè)智能馬桶蓋。
這種現(xiàn)象向中國提出了一個(gè)新的命題：這群人是誰？他們想要什么？如何向他們提供優(yōu)質(zhì)的、能夠滿足其需求的產(chǎn)品？
我們可以看到，在過去一兩年里，談?wù)撓M(fèi)升級、工匠精神的聲音一下子多了起來，最響亮的聲音大多來自中國的企業(yè)界。企業(yè)家們對市場任何細(xì)微的變化都非常敏銳，他們深知如果一個(gè)市場供給過剩，需求端就無法得到有效的刺激，新的高附加值都來自于供給側(cè)的改革與創(chuàng)新。
2009年中國取代美國成為世界第一制造業(yè)大國，8年過去了，狂飆突進(jìn)的中國制造業(yè)在這幾年面臨著產(chǎn)能過剩、增長乏力的困境。
汽車行業(yè)就是中國制造業(yè)的經(jīng)典代表，2009年中國成為世界第一制造大國的同時(shí)，也成為了世界第一汽車產(chǎn)銷國。時(shí)至當(dāng)下，中國汽車保有量超過2.9億，全國有近50個(gè)城市擁有超過100萬輛的汽車，很多城市超過一半的家庭擁有汽車。
龐大的存量數(shù)據(jù)意味著，增長正在逼近極限。
在這個(gè)背景之下，誰能把握住這些新興消費(fèi)群體的需求，誰就能抓住下一個(gè)市場的增長點(diǎn)。
中國的年輕人，這些85后和90后，是出生和成長在和平年代、并能按自我意愿選擇生活方式的一代。他們正走上社會的舞臺，并將在未來30年內(nèi)占據(jù)舞臺中央的位置，是未來核心的消費(fèi)動力。
他們有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：
?每天一大半時(shí)間在上網(wǎng)；
?依賴互聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行交流與消費(fèi)；
?對興趣相關(guān)的高科技產(chǎn)品充滿向往；
?愿意享受生活，尊重自己的選擇；
?擁有新潮的時(shí)尚感。
他們還很年輕，其中可能大部分人家里都有車，但還沒有屬于自己的第一輛車。他們買車不僅僅是為了滿足基礎(chǔ)性的需求，而且期待有新的體驗(yàn)，包括新能源、人工智能認(rèn)知技術(shù)以及其它任何具有吸引力的新元素。
這些特點(diǎn)蘊(yùn)含著中國制造業(yè)未來十年新機(jī)會的兩大革命性科技驅(qū)動力：互聯(lián)網(wǎng)革命和硬件技術(shù)革命。
互聯(lián)網(wǎng)將重新定義產(chǎn)品、渠道、技術(shù)創(chuàng)新和消費(fèi)者。通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺，用戶、產(chǎn)品與商家被匯集起來，以提高資源配置的效率。而消費(fèi)者也不再只是消費(fèi)者，而是集消費(fèi)者、生產(chǎn)者、投資者三者合一的生態(tài)參與者。
對于中國的制造業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)只能幫助完成其轉(zhuǎn)型升級的一部分。另外一部分則需依靠技術(shù)產(chǎn)品化能力和匠人精神。德魯克說過，商業(yè)的本質(zhì)就是你生產(chǎn)一雙皮鞋，賣給消費(fèi)者，讓他穿在腳上感覺很舒服。制造業(yè)的本質(zhì)是工匠，空調(diào)、衛(wèi)浴、手機(jī)、汽車等產(chǎn)品皆如此，商業(yè)的競爭終將回到產(chǎn)品本身。
今天全球的經(jīng)濟(jì)不振，是因?yàn)榧夹g(shù)革命產(chǎn)業(yè)化還未達(dá)成，第四次工業(yè)革命的成果，還沒有完全從實(shí)驗(yàn)室走向市場。但包括人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、新材料、新能源等新一代技術(shù)，將在未來二三十年源源不斷地轉(zhuǎn)化為商業(yè)化產(chǎn)品。這些產(chǎn)品將滿足和激發(fā)消費(fèi)者新一輪的需求，成為未來商業(yè)競爭的制高點(diǎn)。
在汽車這個(gè)制造業(yè)體量最龐大的行業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、和環(huán)?；褪遣粩啾粚?shí)現(xiàn)的趨勢。所有的汽車制造商，比如奧迪，都在尋求這三個(gè)領(lǐng)域的突破。
奧迪在中國未來十年的戰(zhàn)略，將以高端、定制化的解決方案打造面向未來的互聯(lián)移動出行體驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持下，汽車本身就是一臺巨大的移動設(shè)備，它可以擁有地圖和目的地的出行服務(wù)功能，天氣、新聞、停車、交通路況、天氣等信息提示和定制服務(wù)功能，在不久的將來還有緊急救援呼叫、遠(yuǎn)程控制鎖車/解鎖/閃燈/鳴笛等功能。
在此基礎(chǔ)之上，人工智能正在引領(lǐng)能世界范圍內(nèi)的科技變革。搭載AI科技的奧迪A8可以通過激光掃描儀，以比人眼更精確的識別度來判定周圍路況，在陌生城市自動導(dǎo)航，預(yù)訂停車場，識別危險(xiǎn)路況，這一切的行動都不需要駕駛員的人為介入。
而新能源則是為了解決汽車高性能和環(huán)保間的矛盾，推動汽車更加適應(yīng)環(huán)境與自然可持續(xù)化發(fā)展的要求。一汽-大眾奧迪，通過A3 e-tron、A6Le-tron、Q7 e-tron等數(shù)款車型初步完成了新能源汽車e-tron家族的布局，并計(jì)劃于未來五年在中國市場推出6款新能源車型。
智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、環(huán)?；c(diǎn)就是中產(chǎn)階層在出行上的新需求，他們代表了汽車業(yè)的發(fā)展方向，對這些愿景的執(zhí)行程度決定了汽車業(yè)未來的格局。
同樣的道理，中國的商業(yè)，最重要的現(xiàn)象是新中產(chǎn)崛起，它伴生的是消費(fèi)升級和商業(yè)回歸產(chǎn)品的現(xiàn)象。這就是為什么我們可以認(rèn)為未來5年、10年、20年，制造業(yè)仍然具有巨大的機(jī)會。這些機(jī)會，盡皆蘊(yùn)含在兩個(gè)元素里，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)，而另一個(gè)則是工匠精神。 |
